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AAETA aseguró que trasladar a cada pasajero cuesta unos $420 más de lo reconocido por el sistema entre tarifas y subsidios. Las empresas vinculan el desfasaje con la reducción de frecuencias, el mantenimiento y la renovación de las unidades. Sin embargo, la cantidad de pasajeros, no conforme con el servicio, también disminuyó.
Las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) exigen un aumento del boleto y dicen que, según sus cálculos, existe una diferencia del 23% entre lo que reciben por cada pasajero, sumando boleto y subsidios, y el costo que implica trasladarlo.
Se trata de una estimación realizada por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) sobre los recursos que, según la entidad, necesitaría el sistema para cubrir sus costos actuales.
De acuerdo con su Índice Bondi, transportar a un pasajero tiene un costo estimado de $2.440 con IVA y de $2.209 sin impuestos. En cambio, las estructuras tarifarias oficiales reconocen alrededor de $1.789 por usuario sin IVA, al contabilizar tanto lo que paga el pasajero como los subsidios.
La diferencia es de unos $420 por viaje, equivalente a aproximadamente el 23% de los ingresos actualmente reconocidos.
“Esa brecha explica la pérdida de frecuencias y deterioro de servicios”, sostuvo AAETA al presentar los números.
Las compañías aseguran que el desfasaje no es nuevo y que termina trasladándose al funcionamiento cotidiano del servicio. Según la entidad, la falta de recursos se compensa con menores inversiones en mantenimiento, renovación de las unidades y frecuencias.
Para elaborar el cálculo, AAETA comparó su estimación del costo por pasajero con la denominada tarifa técnica que surge de las estructuras oficiales de Nación, Ciudad de Buenos Aires y provincia de Buenos Aires, ponderadas de acuerdo con los kilómetros recorridos dentro del AMBA.
La serie difundida por la asociación comienza en septiembre de 2021 y muestra que, durante ese período, el costo estimado por las empresas estuvo en promedio un 33% por encima de los ingresos reconocidos oficialmente.
El momento de mayor diferencia se registró durante 2024, cuando la brecha llegó al 74%. Desde entonces comenzó a reducirse hasta ubicarse en el 23% actual.
A la par que aumenta el costo del boleto, también caen la cantidad de pasajeros. El servicio limitado y más caro, no cierra al pasajero. Entre enero y agosto de 2026 la cantidad de personas transportados cayó alrededor de 11,8% frente al mismo período del año pasado, según datos de AAETA.
El indicador elaborado por la asociación, que utiliza 2015 como base 100, se ubicó este año en 65,5 puntos. En 2025 había alcanzado 74,3 y en 2023, después de la recuperación posterior a la pandemia, había llegado a 83 puntos.
De esta manera, la cantidad de viajes se encuentra 34,5% por debajo de los niveles registrados en 2015 y en su menor nivel desde 2021.
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